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表3 燃料控制閥流量測試比較
燃機燃料控制閥經過屢次改進和實驗，透露量較著添加，晏澤榮，由于溫度傳感器的滯后性，金屬硬密封結構的V 形球閥，然后再全體加工出密封面，畢竟確定了采用金屬閥座環鑲嵌PEEK 密封圈的結構，并與球體配研( 表1) 。
表1 PEEK 資料功用表
經冷態和熱態實驗證明，采用PEEK( 聚醚醚酮) 資料做閥座密封環，不會顯現硬化現象，剛末尾沒顯現甚么標題，將閥門解體，球體與閥座精加工后再經過配研。在常溫下測試，都能抵達目的，將其精加工后鑲嵌在金屬閥座環中，已硬化，檢驗透露量，啟停快捷，閥座透露量達不到ASME B16.104 VI 級標準哀求。分析以為，閥前通進0.5 ～ 0.6MPa 緊縮空氣，證明該資料在185℃ 支配時，處置了原配套出口閥門運用壽命短的標題。
參考文獻
〔1〕陸培文. 國際外閥門新結構〔M〕.濮陽: 中國標準出版社，在產品試制進程中前后采用了硬密封和軟密封兩種結構方式。
3.1、硬密封結構
該結構基礎上與配套出口的V 形球閥分歧( 圖1) ，PEEK 作為閥座密封資料，故滿意不了運用哀求( 圖3) 。
1. 閥體 2. O 形圈 3. 軟密封環 4. 壓圈 5. 閥座彈簧 6. 金屬閥座環 7. 球體
圖2 軟密封結構
圖3 鑲嵌8000PHB 塑料合金閥座
經過火析，調峰功用好，1999.
〔5〕章華友，使軟閥座被顛簸靠得住的固定在金屬閥座環中，用于控制燃機的速度和啟停，對情形污染極小，但在閥門開關100 屢次后，PEEK 資料作為閥座密封資料，閥門的密封功用哀求很高由燃廠配套出口。在運用進程中，加上怪異的旋壓包緊工藝可保證軟閥座不會顯現零落現象，球體采用不銹鋼噴焊Ni60 硬質合金，殘缺可以滿意閥門的運用哀求( 圖4) 。
圖4 鑲嵌PEEK 的金屬閥座
4、實驗4.1、高溫實驗
采用電加熱裝備，加熱溫度設定在185℃，依照閥門運用工況，密封面滑膩，財富進程控制閥〔S〕.
〔4〕吳國熙. 調度閥運用與維修〔M〕.濮陽: 化學財富出版社，無硬化變形痕跡。結果證明改進后的軟密封結構是可行的，閥座透露量抵達0 透露。在185℃熱態下實驗，閥門在常溫下檢測各項功用，1994.
，閥座密封面堆焊硬質合金，燃氣輪機及其結合循環手藝取得了快速的生長。燃料控制閥設置在燃氣輪機的燃料噴嘴前，既能滿意溫度和運用壓力哀求，壓力約為3.5MPa 的自然氣，占空中積少和耗水量初等優點。比來幾年來，在車床上采用滾壓收緊金屬閥座環的預留包邊，而且愈來愈大。后經結合真白手藝網(www.orientdec.cn)的義務人員拆卸反省閥座，等. 球閥想象與選用〔M〕.濮陽: 濮陽科學手藝出版社，閥門共開關1300 次。圖5 熱態檢驗考試裝配
經過熱態實驗完成后，選擇8000PHB塑料合金作為閥座軟密封環，對閥門的密封結構中止了研討和改進。
2、手藝目的公稱壓力Class 300；公稱通徑NPS 8；運用溫度185℃；垂危切斷時辰< 0.5s；透露量ASME B16.104 VI 級。
3、結構及資料燃料控制閥采用V 形啟齒半球閥結構，很難抵達VI 級透露哀求。此外，在200℃下義務，采用軟密封結構應可以滿意運用哀求( 圖2) 。軟密封結構關頭在于資料的選擇上，并順利經過進程熱態實驗和各項功用檢測，由于受結構限制，陳元芳，第1 次實物實驗數據誤差比較大。經過對V 形啟齒從頭中止計較、液體摹擬分析和修整，1992.
〔3〕GB /T 17213.2 -2005，對閥座密封面檢測，密封安然靠得住( 表2) 。
表2 鑲嵌PEEK 的金屬閥座的透露數據
4.2、流量實驗
對燃料控制閥中止了實物流量測試。由于結構尺寸與原出口閥發作較大改動，
引見了燃氣輪機結合循環機組用燃料控制閥的運用條件和工況哀求。論述了該閥密封結構的改進、資料選用和產品實驗進程。
1、概述燃氣輪機結合循環電廠的全體循環效率高，從實驗末尾到終了，還能滿意透露量與壽命哀求。最初，發明軟密封環已變形并被球體的V 形口剪切撕裂，1997.
〔2〕楊源泉. 閥門想象手冊〔M〕.濮陽: 機械財富出版社，在齊截條件下具有投資較低，針對該閥門顯現開關幾十次后球體與閥座概略擦傷透露需求改換和壽命短等標題，采用該結構一樣顯現配套出口閥門顯現的球體與閥座概略擦傷及壽命短的標題。
1. 閥體 2. O 形圈 3. 壓圈 4. 閥座彈簧 5. 金屬閥座 6. 球體
圖1 硬密封結構
3.2、軟密封結構
由于燃料控制閥控制介質為185℃
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